CULASSE

LE COUVRE CULASSE

cette pièce que j'ai démonté sur le DX2 et qui a accumulé tout au long de ces 36 années, huiles,graisses, poussières
etc...

après un premier dépoussiérage succinct voici le morceau:
On y voit les quatre entrées pour les bougies, le bouchon de remplissage d'huile et le cache de cartouche filtrante

et l 'intérieur ça donne çà, avec l'ancien joint

première étape: un bon dégraissage et c est mon fils qui s'y colle

ça donne une idée

enfin

et maintenant on va faire briller

et polissage

dernière touche polissage

28 aout 2011

je nettoies le cabochon et la cartouche filtrante pour ensuite les déposer sur la couvercle

11/11/11

je remets un joint neuf

17/05/2012

REPOSE DE CELUI CI SUR LE MOTEUR REFAIT

LA CULASSE

Elle est la première à apparaître dès que le cache culasse est ôté, la graisse y règne mais l ensemble me parait sain.

enfin apparemment, c'est pas une généralité.....en enlevant la plaque arrière et son joint,

la culasse est démontée du bloc moteur sans difficultés sauf les pipes d'échappement font de la résistance

grand bain à l'essence pendant une semaine pour nettoyer et dégraisser.et enfin je démonte l'ensemble des culbuteurs, je commence par desserrer les vis de supports que je répertorie dans l'ordre de démontage

démontage des rondelles, axe de culbuteurs, culbuteurs, ressorts etc.......

brossage des vis de support

les premiers coups de brossages fond apercevoir la couleur alliage de l'époque

ça commence à se voir........et à briller

et enfin ....................ça brille

CULBUTEURS

admission et échappement

voici le support des culbuteurs et un culbuteur d'échappement

vue du haut pour comprendre le mécanisme

l'axe des culbuteurs d'admission avec les culbuteurs d'admission
tous ceux ci en bon état mais gras très gras

le démontage de chaque pièces, nous fait voir qu'elles
sont en bon état, conservées par la graisse mais avec un peu de fleur de rouille

voici le support de culbuteur

le culbuteur

premier brossage des tiges de support de la culasse.
no comment

ainsi que les culbuteurs

et leurs supports évidement

le changement des joint torique est fait

et enfin le résultat, la brillance des pièces décapées après des heures de nettoyage

les tiges de culbuteurs y passeront elles aussi
de bas en haut , voici les étapes parcourues
démontage
dégraissage
polissage

le démontage de la rampe des culbuteurs d admission est soigné car il faudra............remonter

les voici bien huileux en rang d oignon

et après des heures de nettoyage , le résultat se fait satisfaisant

un semblant d'assemblage sur la culasse, juste histoire d'apaiser mon impatience et de voir ce moteur terminé

1 avril 2011

deux ans après avoir dégraissé et rajeuni la culasse, je m'occupe, aujourd'hui, de refaire tout le système soupape.

d'abord je compresse les ressorts extérieurs de soupapes d'admission et d’échappement pour faire sortir les demis segments qui retiennent les soupapes

les ressorts et coupelles sortis, les soupapes s'extraient sans peine, mais le résultat est bien parlant, la calamine y a fait son lit sur toutes les soupapes

Les joints de queues de soupapes sont rouillés et H S

les sièges de soupapes sont totalement calaminés

je décape le dessus de la culasse avec une brosse tendre pour éliminer les résidus d'huile

puis je décape les sièges de soupapes

vue de plus proche

je décalamine les soupapes une par une et voici le résultat du premier coup de brosse métallique

pour en arriver à ça

la culasse se fera rectifier, pour ensuite remonter tout l'ensemble

maintenant, par l’intermédiaire d'un rodoir, je rode mes soupapes sur leur siège

et je réinstalle toutes les soupapes rodées

les nouveaux joints de queues de soupapes ou cuvette supérieur

je remonte tous les ressorts et les demi segments de soutien de soupapes

le lendemain, je réinstalle les tiges de culbuteurs d'admission et d’échappement qui iront dans les poussoirs un peu plus tard

et maintenant les culbuteurs d'admission.......

et ensuite je mets les joints de la pipe d'admission

et je mets les joint de tube et les rondelles d'appui

la voici terminée

07/10/2017

Après avoir remonter la culasse sur le bloc moteur, je me suis rendu compte, quelques mois plus tard, en refaisant l’électricité,que le bouchon que l'on voit si dessous à gauche du premier trou de la pipe d'admission de droite est en fait un bouchon mis par l'ancien propriétaire pour remplacer le manocontact de température d'eau.

seulement pour le dévisser, après toutes ces années, il m'a fallu trois weed end pour finalement démonter la culasse et arriver à desserrer tout ça après avoir chauffer, dégripper, et extraire par pince étau

voyez l'état du bouchon après le combat

et voici le nouveau manocontact monté sur la culasse à la place du bouchon, les rayures sont les stigmates de la guerre que j'ai du livrer à la pince étau et au carré, pour desserrer un bouchon vissé dans une culasse entartrée (à l'époque)

et enfin la pipe d'admission remise, pour plus de facilité lors du remontage

j'en profite pour monter les bougies

et je les fixe dans les puits

voici l'envers du décor

29/10/2017

Peut être vais je vous apprendre une astuce CITROEN, en tout cas moi je l'ai découvert aujourd’hui.

en effet pour serrer au couple la vis de la rampe d'admission, il faut dégager un obturateur en caoutchouc, découper la garniture feutre pour pouvoir passer la clé

ce qui permet ensuite de serrer ou desserrer la dernière vis de la rampe

et d'opérer depuis l'intérieur

et de pouvoir travail avec un certain confort pour le couple de serrage

14/05/2019

je règle aujourd'hui, le jeu des culbuteurs.

voici l'outillage nécessaire

je commence par compresser à l'aide du vilebrequin la 1er soupape d’échappement, ce qui me permet de régler la 3eme d admission et 4 eme d’échappement la valeur du jeu de l admission est de 0.015 mn

voici

et ceux d'échappement à 0.20

puis je compresse la 3 eme soupape et ainsi je règle la 4eme d admission et la 2eme d’échappement et ainsi de suite.....

retour mecanique