restauration totale d une citroen dsuper 5 de 1973
impossible de dire ou ça commence et ou ça termine en voyant l intégralité du moteur et sa boite
pourtant il est la au milieu de l ensemble, bien gras, bien rouillé, bien poussiereux.
BLOC MOTEUR
les périphériques moteur, la boite et la culasse déposés, le bloc apparaît.
juste un coup de nettoyage superficiel pour découvrir la chose
les chemises et la chaîne apparaissent
il faut démonter la chaîne et le volant moteur, pour décaper le bloc.
maintenant decapage pour faire revivre la couleur d origine
après un bon séchage, une bonne peinture s impose en deux couches
le bloc est prêt et attend avec impatiente les périphériques.......
20 mars 2011
QUEL IMBECILE
depuis du LHM a coulé dans les sphères, et je me suis pris au jeu du détail.Une force m'a envahi depuis, à un tel point, que je me sent attaquer de front la mécanique pure, vilebrequin, soupapes, coussinets de bielles n'ont quà bien se tenir, j'arrive......
alors pour le bloc moteur on recommence tout.
j'attaque le vilebrequin et les chemises.
le voici encore monté
je le démonte, et le retire du bloc
voici le bloc, ôté du vilebrequin
les chapeaux du vilebrequin, ont été démonté dans l'ordre du volant moteur à la distribution et minutieusement rangés dans ce même ordre, et même emplacement
c'est très important de respecter cette technique, enfin c'est ceux que disent les revues techniques, c'est évident que ce n'est pas moi qui est inventé cela
de même pour les chapeaux de bielles
je restaure maintenat toutes ces pièces par un bon bain d'essence puis un bon coup de borosse, histoire d'eliminer toutes traces de vieilles huiles et graisses stagnantes
il en apparait des numeros
pour le premier chapeau de vilebrequin
je dégage l'ancien joint en liège
et je restaure ces pièces
ainsi que le vilebrequin
3 avril 2011
aujourd’hui hui, je sors les chemises du bloc, comme la photo l'indique elle étaient tenues par la rouille et non par le signe AUDI
l'état des chemises prouve bien que qu'elles avaient besoin de d'être sorties et restaurées
et l'intérieur n'est pas mieux
et c'est reparti
on gratte pour retrouver l'original
l’intérieur est glacé par l'huile
a l'aide d'un honoir, je déglace le cylindre
et le résultat est de suite parlant
le bloc moteur est complètement décalamine
autant vous dire que j'en ai mangé de la suie
un vrai détartrage.
LES BIELLES
ellest cuits par l'huile et les ensembles de segments pistons aussi
je retire cette énorme couche qui s'est posé sur les têtes
et je nettoies les corps des ensembles pistons
15 avril 2011
Je m'assure que les canaux sont débouchés, je balance, à fortes doses, un dégrippant dans chaque orifices
21 avril 2011
aujourd'hui, j'installe les coussinets de bielles et de vilebrequin, il sont arrivés hier, avec le joint inférieur de lunette arrière et la chaîne de distribution.
Aujourd'hui aussi, j'ai la visite, pour la première fois, d'un membre du Club Idéale DS alpes maritimes, qui va me donner son avis.............et c'est important. Ce propriétaire de DS 21 pallas de 1969, va pouvoir me conseiller et en plus voir le travail que j'ai abattu depuis ces trois dernières annèes. Mais en fait, cette rencontre se passeraà merveille, enrichissante, stimulante........merci ALAIN BGT.
allez concentrons nous et passons à l'action
je démonte les anciens coussinets de bielles et ses chapeaux de bielles car ceux ci montrent une usure légère (sur le chapeau de droite) je nettoies cette vieille graisse pour avoir aucunes impuretés (chapeau du milieu) et enfin, après avoir huiler en surface, je remets le coussinet neuf ( chapeau de gauche)
j'insère une tige rouge afin de m'assurer que le conduit de graissage est bien en face de l'orifice du coussinet
j'enlève les coussinets fixés sur le bloc moteur (ils sont en bas à gauche)
et je remets les neufs
ensuite je mets les joints papiers d'embase et remets les chemises en place vérifiant la côte à respecter
7 mai 2011
aujourd hui, je remets les segments neufs sur les pistons, le racleur , étancheité et refouleur avec épandeur
mais sur les 4 pistons, donc 12 segments, il a fallut que j'en casse un, le segment d'étancheité
il est évident que je le changerai
en attendant, avec l'aide d'un outil compresseur, je remets les pistons a leur endroit initial.
2 juin 2011
après avoir remplacé le segment cassé, je réinstalle le piston dans la chemise, les 8 coussinets neufs sont visibles et je repose le vilebrequin
et je referme le tout avec les chapeaux de bielles et de paliers
je serre au couple les chapeaux à la clè dynamométrie
j'enfile l'abre à cames
et je remets l'arrêtoir de l'arbre à cames
a suivre
a suivre..............
ARBRE A CAMES
il n'est pas visible a l’œil nu mais il se cache derrière cette poulie, traverse le bloc moteur, et......
ressort de ce coté ci,avec la poulie du haut
mais comme la 1ère photo le montre le boulon de la poulie est déjà dévissée par l ancien proprio, et après l avoir entièrement enlever
MAUVAISE SURPRISE
le pas de vis est cassé....il faut sortir l arbre et le remplacer par celui que j ai sur l autre moteur...
au prochain épisode, normalement je devrai remplacer par l arbre complet de l autre moteur. facile a dire.
cette fois ci le pas de vis n'est pas cassé donc je vais pouvoir opérer à l'échange standard
un petit coup de nettoyage et c'est bon
le voici brillant comme un sous neuf
il n'y a plus qu'a le remettre à son endroit initial
la roue de chaîne de distribution cote arbre à cames au 38 dents
c est mieux
11juin 2011
je réinstalle la poulie sur l'arbre à cames ainsi que la cale de chaîne
LES CARTERS
carter d huile
même recette que d habitude sauf qu au niveau dégraissage la il y a de la matière
c est déjà mieux même si poussières, pluies, boues et autres vont venir un jour salir c est 4 heures de travail!!!!!!!!!!!!! mais quelle satisfaction perso
25/02/2011
la plaque de fermeture est repeinte à l'origine
5/03/2011
voici la touche finale, il me manque juste le joint et l'opération est terminée
dans un bac, mon prédécesseur, qui avait entamé une restauration et un démontage moteur, avait eu la géniale idée de rassembler toute la visserie dans des bocaux, mais seulement il a tout mélangé.
avec du temps, de la chance, et de la patience, je retrouve la fonction de chacune d'entre elles
ainsi je viens de retrouver la visserie du carter d'huile, ainsi que cette vis bizarre qui est le bloqueur de la pompe a huile....
....et de surprise en surprise je viens aussi de remettre la main sur la plaque de fermeture en métal se situant sous le moteur et la boite (n°7 sur le croquis) parmi les diverses pièces entreposées dans des vielles caisses en bois.
celle ci sera refaite en origine le 25/02/2011
CARTER DE DISTRIBUTION
première peinture
a suivre..............
SUPPORT MOTEUR OU BLOC ELASTIQUE
vérifiés dès leur démontage et ne présentent ni craquelures ni sécheresse donc seront garder dans l'état sauf une remise en couleur du bloc s'impose
On aperçoit sur celui couché, l’écrou de 16, rondelle et l’écrou de bloc
11 juin 2011
ils sont enfin remontés sur le bloc sur leur bras support et serre avec les th M 7x25
LA POMPE A HUILE
la voici après un bon dégraissage
et un polissage succinct
7 mai 2011
dans quelques jours, je vais remonter la pompe, et je vérifie la côte à respecter en dessous du pignon,s de commande avant de la refixer
2 juin 2011
je remonte la pompe à huile sur le bloc moteur, à l'aide des vis de patte, j'ouvre ensuite le cartert d'aspiration et son couvercle, et de changer le joint cuivre sur la vis de fermeture
11 juin 2011
et je change le filtre à huile
POULIE
arbre de pompe a eau n° 10 sur le plan
d après les 4 tonnes de documentation sur la voiture, je reconnais la pièce et confirme qu'il s agit bien de cette poulie
après démontage on peut voir la couleur d origine .sous la poussière et graisse ça va de soi.
la commence un bon ponçage a la brosse de la poulie et de ses gorges...
un bon dégraissage avant et arrière
un bon antirouille
le temps de faire sécher et je passer la couche de peinture
elle est prête pour être remonter
a suivre..............
DS SM pourquoi pas!!!!!!!!! après tout ça ne dépasse pas 20cm²pour les garer et 10€ l'achat des deux
et en entretien que du bonheur 0000000000€
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