ESSIEUX

  DEMI TRAIN



LA PREMIÈRE EXTRACTION DE DEMI TRAIN FUT LE COTE CONDUCTEUR A L AVANT, ENTRE L HYDRO, LA BARRE ANTI ROULIS, ETC..., CETTE OPÉRATION M AURA PRISE 3 DIMANCHE MATIN, A CE TRAIN LA....



APRES CETTE DOULOUREUSE EXTRACTION, LENTE DU A MON AMATEURISME, JE FAIS LE BILAN DU DEMI TRAIN.
HORMIS LA GRAISSE, LA TERRE, LA ROUILLE, LA POUSSIÈRE ET SON AGE, LA PIÈCE A L AIR EN BON ETAT; JUGEZ PAR VOUS MëMe.

J AI LA BROSSE, J AI LE COURAGE, C EST PARTI...
LE RÉSULTAT SE VITE VITE APERCEVOIR

LA PREMIÈRE PROTECTION SERA L ANTIROUILLE SUR LES BRAS

ET LE MARTEAU

ENFIN LA MISE EN PEINTURE



ET ENFIN LE NOIR POUR LES BRAS ET LE MARTEAU



ET VOILA! NEUVE COMME EN '73......

LE 4 AVRIL 2009, PREMIER REMONTAGE DE PIÈCES DEPUIS LE DEBUT DES TRAVAUX EN SEPTEMBRE 2008, LE DEMI TRAIN ET SES SATELLITES SONT EN PHASE D ETRE RÉINSTALLER

SOUVENEZ VOUS C ÉTAIT COMME CA

ET ENFIN LE RÉSULTAT

le voila serré et monté au final avec la barre anti roulis

VOILA LE DEMI TRAIN AVANT GAUCHE TERMINE

)

Non! Non! vous vous y méprenez. c'est pas mon garage, mais un diorama de garage DS au 1/43eme chez moi.

MÊME SENTENCE QU A GAUCHE, DEMI TRAIN GRIPPE, GRAISSE, ROUILLE, TERRE ET POUSSIÈRE

APRES AVOIR FAIT SAUTER LES ROTULES DE PIVOTS, LEURS SOUFFLETS, LA BIELLETTE DE DIRECTION, ET LE CARDAN, NOUS RECOMMANDONS LA MÊME OPÉRATION QU A GAUCHE, GRATTAGE, DÉGRAISSAGE.

ANTIROUILLE DES BRAS, MISE EN PEINTURE

ET LA MISE EN PEINTURE DES BRAS

PRÊT A ETRE INSTALLER

T E R M I N E pour ce coté

BARRE ANTI ROULIS

DÉMONTAGE

MISE EN PEINTURE

15/11/2012

on l avais presque oublié

mais aujourd'hui je la fixe définitivement avec ces manchons

LES CARDANS

LE CARDAN DROIT

après le démontage du demi train avant droit, arrive forcement le moment ou il faut attaquer le cardan.

son moyeu

là on aperçoit le moyeu, la mâchoire double, la gaine cote roue

la gaine cote boite et le bloc étouffeur

je vais désassembler le moyeu du plateau de cardan, pour établir un premier bilan

ça s annonce encore avec pas mal de nettoyage

je confirme : du nettoyage pour la mâchoire double et arbre et son croisillon

la graisse conserve les éléments en bonne état

on ne peux pas en dire autant sur les soufflets et joints
C EST HS

par contre, les coussinets sont rutilants sous la graisse

l’entraîneur du tri-axe

la tôle de fermeture

un bon dégraissage

maintenant l intérieur plus délicat et surtout la surprise ...rouillée ou pas

ça se présente pas mal

parfait pas de grosses surprises.

mon fils s'affère au nettoyage de l'entraîneur de transmission

et voici le résultat...

maintenant ponçage des résidus et antirouille

les blocs étouffeurs au même régime....

la mise en peinture

pour les entraîneurs il faut refaire le joint qui est parti avec la vieille graisse

découpage du joint après en avoir pris le patron

le reste parle de lui même

et voila l entraîneur refermé et ré assemblé

voila vous venez de faire la connaissance du cardan gauche.

un coup de presse pour retirer le tri-axe du cardan et ensuite libérer les deux soufflets

pas d'erreurs possible, ce qui brille est bien de la graisse de l'époque.

recto

verso

dehors

dedans et surtout HS

petit règlement de compte de père en fils

j'ai nettoyé ce soufflet mais des craquelures apparaissent sous la graisses, il serai préférable d'en installé un neuf, et je pense que tout ce qui est joints et soufflets devront être neuf pour éviter de les changer bientôt.

le nettoyage du cardan est frappant, hormis la rouille à l'intérieur de l'engrenage, l'alliage a retrouvé une certaine jeunesse.

la mise en peinture

il ne manquera plus que les soufflets et la graisse et c'est terminé pour le cardan....

le gauche maintenant

son tri-axe

n'ayant pas de diplôme de mécano, ayant acheté une voiture sans moteur a l'intérieur, ayant découvert que les cardans étaient montés aux roues mais qu'ils tournaient dans le vide, le jeu suivant était de savoir quelle pièces parmi les 5 caisses en bois de pièces détachées livrées avec la voiture, pouvait raccorder le cardan au moteur
doc et schéma à la main, ma recherche m'amena à ça!!!!
BINGO

après démontage, le dégraissage...

nettoyage des billes du tri-axe

l antirouille...

et la peinture

je dégage maintenant à l'aide d'une pompe à graisse, la vieille graisse (marron) en la poussant avec la nouvelle (bleue)

après mettre fait livrer une autre commande de chez http://retrostock.free.fr/
comprenant des gaines de pivots (et non des graines de pavots) et autres joints neufs (a ne pas fumer) (évidement je plaisante..)
je vais pouvoir remonter les pivots sur les demis essieux ainsi que les biellettes, lorsque j'aurai fixer et graisser les gaines de rotules
attention cette opération, aussi simple qu'elle peut paraître, est une vraie guerre des nerfs
mais enfin les 4 gaines sont enfilées
et serties

30 septembre 2011

je monte sur les cardans, les gaines de cardans et ensuite je graisse les rotules par le graisseur

et un ligarex

15/10/2011

je remets le triaxe, sa bague, et les billes

je graisse le tout, et je remets dans le support de triaxe

je ligature, enfin mes cardans sont terminés

je remets les nouveaux blocs étouffeurs

11/11/11

pour pouvoir travailler dans de bonne condition, je fais cabrer ma dsuper5

28/11/2011

je remonte les deux cardans l'un après l'autre.

et je fixe le cardan sur le moyeu a l aide des petites vis

et le tripode ressort derrière l unit avant

et j ai fixé la boite de tripode sur la boite de vitesse............

la biellette de direction même opération

démontage...

brossage et antirouille...

et la peinture

nettoyage des cache rotules de biellettes
mais même problème que les soufflets ....craquelé...donc poubelle

alors le seule solution c'est la commande de nouvelles pièces et pour cela je fais appelle a "RETROSTOCK" que je recommande vivement pour leur sérieux, leurs conseils, leur SAV.
http://retrostock.free.fr/
livraison rapide.

et enfin vient le montage des deux pivots
grand moment où le neuf reprend le dessus et fait disparaître toutes traces de vieillesse

le côté gauche et........

le côté droit

tant que j'y suis je restaure les écrous "chapeau" de maintien de roues qui se fixent sur le pivots